Петров Г.Ф. «Гидроавиация. 100 лет в небе России»

Дорогие друзья!

Рады сообщить вам о выходе в издательстве «Гангут» новой книги Г.Ф. Петрова «Гидроавиация. 100 лет в небе России».

В альбоме представлена фотоистория гидроавиации нашей Родины, начиная от первых гидросамолётов начала XX века и до сегодняшних дней. Впервые публикуется больше количеством уникальных фотографий из частных коллекций и семейных архивов.

Обложка книги Г.Ф. Петрова "Сто лет гидроавиации"

Что понимается под словом «гидросамолёт»? Определение в Большом энциклопедическом словаре гласит: «Гидросамолёт (гидроплан), самолёт для взлёта с воды и посадки на неё».

Различают несколько видов гидросамолётов:

  • Летающая лодка, у которой корпус имеет форму лодки, обеспечивая взлёт, посадку и поддержание гидросамолёта на воде;
  • Амфибия, с колёсным шасси с возможностью взлёта и посадки на  сушу;
  • Поплавковый гидросамолёт, который вместо колёс имеет специальные поплавки.

О том «Как создавалась авиация Военно-Морского Флота России» мы уже писали год назад. Считается, что в 2016 году официально исполнилось 100 лет со дня создания и применения морской авиации (гидроавиации) в России, хотя историки давно установили, что отечественная гидроавиация “встала на крыло” раньше. Основанием для официальной даты стал воздушный бой русских морских лётчиков на гидросамолётах с немецкими морскими пилотами в небе над Балтийским морем 17 июля (4 июля – по старому стилю) 1916 года. Поэтому именно 17 июля лётчики российской морской авиации ВМФ отмечают свой профессиональный праздник – День авиации ВМФ России.

Праздник был утверждён приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности».

Тем не менее, мы не должны забывать, что в истории отечественной морской авиации были и другие знаменательные даты и события.

Так, ещё в самом начале развития авиации на Чёрном море 29 (16) сентября 1910 года лейтенант флота С.Ф. Дорожинский на Куликовом поле вблизи Севастополя впервые поднял в небо французский аэроплан «Антуанетт». Это был первый воздушный аппарат тяжелее воздуха, поступивший на вооружение морского флота России. В июне следующего года «Антуанетту» установили на поплавки, но попытка взлёта с воды закончилась неудачно.

Однако желанию пилотов взлетать с водной глади помешать это не могло. Интенсивное развитие авиационного дела в мире и в самой России убедило высшее флотское командование в необходимости применения аэропланов на флоте. В апреле 1911 года в С.-Петербурге состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд, на котором инженер-механик штабс-капитан Н.А. Яцук 27 (14) апреля 1911 г. сделал доклад «Авиация в морском деле», где определил перспективы развития русской морской авиации на многие годы вперёд.

Разворот из книгиБольшое значение для развития морской авиации имело открытие специального учебного заведения для подготовки военных лётчиков – Севастопольской Офицерской школы авиации, среди первых выпускников которой были морские офицеры: корпуса инженер-механиков флота поручик И.И. Стаховский, лейтенанты Г.О. Буксгевден и В.В. Дыбовский, корпуса инженеров-механиков флота капитан Александров Д.Н, капитан 2 ранга И.Н. Дмитриев.

В том же 1911 году на 1-й Международной воздухоплавательной выставке в С.-Петербурге был представлен первый самолёт-амфибия русской конструкции «Гаккель-V», спроектированный и построенный русским изобретателем Я.М. Гаккелем. Аэроплан был удостоен серебряной медали Императорского Российского технического общества что, в какой-то мере стало поощрением и для других конструкторов и изобретателей.

Авиатор и конструктор Игорь Иванович Сикорский, имевший опыт постройки самолётов собственной конструкции с 1910 года, заинтересовался идеей постройки специального морского самолёта. Свой двухпоплавковый гидросамолёт С-5А он построил в конце 1912 года. Несмотря на то, что морских лётчиков аппарат не заинтересовал, Сикорский продолжил работу в этом направлении, и следующая машина – С-10 строилась небольшой серией, став первым гидросамолётом, принятым новым военным формированием – гидроавиаотрядом, местом базирования которого был определён Гребной порт на Васильевском острове в С.-Петербурге. Станция была открыта открыта приказом командующего Морскими силами Балтийского моря № 709 от (19) 06.09.1912 г. и стала первой лётной частью, официально сформированной на флоте.

Не менее важным событием для развития морской авиации в России стал организованный 5 июня (23 мая) 1913 года в С.-Петербурге первый конкурс гидроаэропланов на стрелке Елагина острова в рамках третьей Петербургской авианедели. В показательных полётах участвовали лейтенант Н.Яцук (на «Фармане-16», по другим данным это был «Кёртис-Триад»), капитан Д.Александров (на «Фармане МФ-7»), поручик Г.Алехнович (на «Сикорском С-5А»). Необычное зрелище собрало около шести тысяч петербуржцев и вызвало небывалый интерес.

Первые серийные отечественные гидросамолёты – летающие лодки конструкции Григоровича строились с 1913 года на старейшем в России авиационном заводе «Первого российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин и Ко» (ПРТВ), основанном в июне 1910 года. Предприятие в течение многих лет снабжало флотских авиаторов гидросамолётами русской разработки.

Перед грядущей Великой войной Россия приступила к постройке сети береговых авиабаз на островах Моонзундского архипелага, в Финляндии и Эстляндии. Первая мировая война стала для морских лётчиков первым серьёзным испытанием, в ходе которой вырабатывались новые способы боевого применения гидросамолетов и отрабатывалась техника противодействия боевым кораблям противника. Именно морские лётчики первыми в русском флоте стали использовать в боевых условиях авианесущие корабли (прообраз авианосца) на Чёрном и Балтийском морях.

Но революция и последовавшие за этим развал армии и флота нанесли тяжёлый удар  по морской авиации России. Потребовалось несколько лет для восстановления технического состояния морской авиации.

Только в середине 1920-х годов положение стало улучшаться, в основном, за счёт приобретения гидросамолётов за границей (в основном – в Германии) для боевой авиации и для обучения нового поколения морских лётчиков Советской республики.

В начале 1930-х годов стали появляться конструкции гидросамолётов, разработанные молодыми советскими авиаконструкторами, а также организовывались новые конструкторские коллективы. Основным таким КБ, специализировавшимся на разработках проектов гидросамолётов, в середине 1930-х годов становится коллектив, возглавляемый Г.М. Бериевым, в Таганроге. Здесь были спроектированы и строились серийно несколько типов гидросамолётов, на которых морские лётчики приняли участие в боях уже Великой Отечественной войны.

Одной из основных задач морских пилотов на гидросамолётах стали поиск и борьба с подводными лодками противника, а также поиск и спасение экипажей подбитых советских самолётов, на море. И таких эпизодов в годы войны было немало.

После войны развитие гидроавиации пошло по пути увеличения дальности полёта, а  с появлением реактивных двигателей возросли и скоростные характеристики, потребовавшие от конструкторов решения многих сложнейших технических задач. Именно в СССР была создана первая мире и серийно строившаяся реактивная летающая лодка Бе-10. На Бе-10 в 1961 году установлено 12 мировых рекордов, а на другом уже турбовинтовом гидросамолёте Бе-12 (М-12) в течении нескольких лет, начиная с 1964 года, установлено 42 мировых рекорда. Но ещё более впечатляющие достижения были достигнуты на  гигантской реактивной летающей лодке А-40, получившей собственное имя «Альбатрос», созданной на ТАНТК им. Г.М. Бериева: 102 мировых рекорда, не побитых и в наше время.

Гидросамолёты стали многофункциональными: разведчики, противолодочные, торпедоносцы, бомбардировщики; в гражданском флоте – транспортные, санитарные, пассажирские и грузовые.

XXI век нисколько не снизил интерес к строительству гидросамолётов, тем более что новые технологии, материаловедение и более экономичные авиадвигатели только повысили востребованность и значение гидроавиации в  развитии  нашей страны, богатой водными ресурсами.

***

Автор этой книги, член петербургской Секции истории авиации и космонавтики – Геннадий Фёдорович Петров, потратил много десятилетий на сбор и анализ фотоматериалов по истории отечественной гидроавиатехники. Этим иллюстрированным изданием он хочет показать с помощью уникальных и малоизвестных фотографий столетний период развития и применения гидроавиации в России. Представленные фотоматериалы ограничены общим развитием гидроавиации в России и СССР (военной и гражданской) и не показывают историю развития самодельных конструкций или современных частных гидросамолётов, закупаемых за рубежом. Такая тема требует отдельного повествования.

Автор выражает благодарность друзьям и добровольным помощникам, предоставившим фотоматериалы для этого издания: М.А. Маслову, В.П. Куликову, Е.В. Арсеньеву, Д.А. Соболеву,  В.В. Филиппову, К.Г. Удалову, А.И. Сальникову, А.Н. Заблоцкому, Г.Э. Вабищевич, М.А. Хайруллину и П. Заике.

В ходе работы над книгой основными источниками информации стали книги:

  • Александров А.О. Американские гидросамолёты в России. 1912-1917 гг. – СПб., 1999;
  • Бычков В. Летопись авиации и воздухоплавания. – М., 2006;
  • Григорьев А.Б. Альбатросы. История воздухоплавания и авиации в СССР. – М., 1944;
  • Король В.В. В небе России. – СПб., 1995;
  • Панатов Г.С. Самолёты ТАНТК им. Г.М. Бериева. 1968-2002 гг. История авиастроения в Таганроге. – М., 2012;

В книге так же использованы фотоматериалы из Центрального военно-морского музея, Центрального архива кинофотодокументов (СПб.), Центрального государственного архива кинофотодокументов (Москва – Красногорск), а также из источников в сети Интернет.

Свои материалы предоставили также краевой музей города Мариенхамна, Аландские острова (Финляндия).

Задняя обложка книги о гидросамолетах

Закладка Постоянная ссылка.


Один комментарий

  1. j’adore toute l’aviation RUSSE, la chasse 5eme génération, vous êtes les plus fort dans le monde!!!!!! je suis assidument l’évolution des aéronefs, est je dis bravo à tout les pilotes de la grande RUSSIE!!!!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *