Жизнь есть – МиГ…

К 130-летию со дня рождения советского конструктора авиационной и ракетной техники Михаила Иосифовича Гуревича, 12 января 1893 г. (31 декабря 1892 г.)

На второй неделе нового 2023 года исполняется 130 лет со дня рождения человека, без которого история нашей авиации и ракетной техники была бы не полна. По крайней мере, всемирно известной марки самолётов «МиГ» уж точно не появилось бы на свет. Я говорю об авиаконструкторе и настоящем инженере Михаиле Иосифовиче Гуревиче, который последние годы своей жизни провёл в нашем городе – Ленинграде, и остался здесь навсегда.

А началась эта история 12 января 1893 года (31 декабря 1892 г. – по старому стилю) в селе Рубанщина Суджанского уезда Курской губернии (ныне Суджанский район Курской области). Михаил Иосифович остался в истории советской авиации, которой он посвятил всю свою жизнь, навечно вторым после знаменитого советского авиаконструктора Артёма Ивановича Микояна. Из первых букв их фамилий и родился знаменитый тандем марки «МиГ». Но если А.М. Микоян был больше политиком и управленцем, то М.И. Гуревич был больше конструктором, на плечах которого и рождались успехи самолётов МиГ.

Миша Гуревич гимназист.

М.И. Гуревич в молодости.

Однако, Михаил Иосифович предпочитал оставаться в тени, и поскольку был не публичным человеком, то о детских годах его жизни известно не так уж много. Мы знаем, то, что сразу после окончания Гражданской войны Михаил Гуревич поступил в Харьковский технологический институт, который он окончил в 1925 году. Путь в авиацию, он начал, как и многие конструкторы тех лет: с конструирования и постройки планёров, быстро пройдя путь от простого инженера и конструктора-самоучки до руководителя группы в различных КБ отечественной авиационной промышленности.

Так, например, в 1929 году он работал инженером-конструктором в ОПО-4 столичного завода № 22 Авиатреста. В 1929-1936 годы он – старший инженер таких известных в истории отечественного авиапрома московских промышленных и научных предприятий, как: завод № 22 ГУАП НКТП; ОКБ МОС ВАО; завода № 39 имени Менжинского ОГПУ; КОСОС ЦАГИ НКТП; и опять – завода № 39 имени Менжинского НКТП.

В 1936-1938 годах Гуревич работает помощником главного конструктора завода № 1 имени Авиахима НКОП (г. Москва). А в 1938 году становится главным конструктором ОКБ-1 завода № 84 НКОП, что в подмосковных Химках. В это время он участвовал в освоении лицензионного производства американского пассажирского самолёта Дуглас DC-3, получившего у нас на пассажирских линиях Аэрофлота название ПС-84.

С 1938 по 1939 годы он работает под руководством “Короля истребителей” Николая Николаевича Поликарпова, начальником бригады московских авиазаводов: сначала № 156, а затем № 1 имени Авиахима НКАП. Работая в КБ Н.Н. Поликарпова Гуревич встретился с А.И. Микояном, после чего в декабре 1939 года он становится активным участником создания Особого конструкторского отдела (ОКО) во главе с А.И. Микояном. С этого времени он становится его “правой рукой” на все времена.

В годы КБ «МиГ», 1939-1942 годы, М.И. Гуревич – заместитель начальника ОКО завода № 1 имени Авиахима (г. Москва) и № 1 имени Сталина НКАП (г. Куйбышев).

В 1940 году Микоян и Гуревич создали на базе из истребителей Поликарпова своего первенца – МиГ-1. А затем его усовершенствованную версию МиГ-3. В 1940-1941 гг. он строился большой серией и участвовал в боях в начальный период Великой Отечественной войны, в основном в полках ПВО, защищавших небо Москвы и Ленинграда.

Истребитель МиГ-3 и один из его создателей – М.И. Гуревич.

Создатели марки «МиГ»: М.И. Гуревич (слева) и А.И. Микоян с моделью истребителя МиГ-3.

Так, например, 15-й истребительный авиационный полк, вооружённый истребителями МиГ-3 встретил Великую Отечественную на аэродроме Сиверский Гатчинского (в те годы Красногвардейского) района Ленинградской области. Несмотря на явное тогда преимущество в небе самолётов противника наши крылатые воины, благодаря такой технике как МиГ-3, давали агрессору достойный отпор. Например, 16 августа 1941 года немецкие бомбардировщики в очередной раз попытались нанести бомбовый удар по Сиверскому аэродрому. Но, поднявшиеся им навстречу 5 истребителей МиГ-3 сумели сбить четыре вражеских самолёта и сорвали вражескую бомбардировку. Вот такие были первые годы становления авиационной марки «МиГ».

В 1942-1957 годы Михаил Иосифович работает заместителем главного конструктора московского завода № 155 НКАП (МАП), ставшего основной производственной базой для ОКБ-155, где впоследствии были созданы прославленные реактивные истребители «МиГ».

Помимо создания и модернизации истребителя МиГ-3, в годы войны Гуревич участвовал в создании и опытных самолётов, таких как: ДИС-200, И-224, И-250 (с комбинированной силовой установкой), И-270, И-320. Они хоть и не пошли в серию, оставшись навсегда под марки «И» («Истребитель» или «Испытательный»), но стали хорошей школой для создания первых отечественных серийных реактивных истребителей МиГ-9, МиГ-15, а затем МиГ-17 и МиГ-19.

В эти и последующие, с 1957-го по 1964-й годы, М.И. Гуревич работал главным конструктором завода № 155 МАП (ГКАТ), генеральным конструктором ОКБ-155 которого был А.И. Микоян.

Однако это было время создания не только авиационных конструкций. Во всю на “пятки” авиации наступала ракетная техника, и игнорировать это было нельзя. Иначе во времена реформ Н.С. Хрущёва, ратовавшего за ракеты, можно было лишиться КБ, которое только-только встало на “ноги”. Доверить такое большое направление и ответственное дело А.И. Микоян мог только самому проверенному другу и товарищу – Михаилу Иосифовичу Гуревичу.

В 1948-1961 годах он руководил проектированием, постройкой и испытанием крылатых ракет КС, К-10, Х-20 и их модификаций, вошедших в состав вооружения наших самолётов-ракетоносцев Ту-4, Ту-16 и Ту-95К.

Фронтовая крылатая ракета ФКР-1 (КС-7), аббревиатура которой после Карибского кризиса переводили, как «Фидель Кастро Рус», на параде. Фото из интернета.

В эти годы под руководством М.И. Гуревича в ОКБ-155 была создана фронтовая крылатая ракета класса «земля-земля» КС-7 (ФКР-1). Яркой страницей её боевой биографии стал Карибский кризис 1962 года, когда в рамках операции «Анадырь» два полка, на вооружении которых стояла эта ракета, были переброшены на Кубу.

М.И. Гуревич ни мало также сделал на первом этапе создания другой знаковой в истории нашего авиационного вооружения крылатой ракеты Х-22.

Пиком инженерно-конструкторской деятельности М.И. Гуревича, как уже ставшего большим и авторитетным специалистом в области высокоскоростных крылатых летательных аппаратов, стало его участие в разработке рекордного самолёта Е-155, будущего МиГ-25.

Но годы берут своё, да и работа, несмотря на все достижения, в последние годы не радовала, и 1 июня 1964 года М.И. Гуревич решил выйти на пенсию. Хотя после этого тяжёлого решения ещё два месяца (до 12 августа 1964 года) как-то старался держаться, проработав на родном предприятии в должности главного конструктора.

Крылатая ракета Х-22 «Буря» (Изд. Д-2, по классификации НАТО – AS-4 Kitchen), входящая в состав авиационного ракетного комплекса К-22, в музейной экспозиции. Фото из интернета.

За свою яркую жизнь настоящего Конструктора, пролетевшую как миг, Михаил Иосифович Гуревич стал Лауреатом Ленинской премии (1963), пяти Государственных премий СССР первой степени (1941, 1947, 1948, 1952, 1953) и Государственной премии СССР второй степени (1949). Он награждён золотой медалью «Серп и Молот» (Герой Социалистического Труда, 1957), четырьмя орденами Ленина (1940, 1953, 1956, 1957), двумя орденами Трудового Красного Знамени (1945, 1963), орденом Красной Звезды (1941), и многочисленными медалями.

Спустя 11 лет после выхода на пенсию, легенда микояновской «фирмы» Михаил Иосифович Гуревич, в 1975 году выехал из своей двухкомнатной(!) московской квартиры на ул. Беговой и… переехал на улицу Савушкина, что в Приморском районе Ленинграда. Здесь жила его родная сестра – Наталья. В конце своей жизни она часто болела, да и Михаил Иосифович тоже перенёс два инфаркта. Вот и решили на старости лет поддержать друг друга. С большим трудом, после жуткой волокиты, которую устроил Ленгоржилотдел, кое-как ему удалось поменять свою московскую квартиру и съехаться с сестрой. Но, ни надолго: через год, 21 ноября 1976 года М.И. Гуревича не стало. Причём также тихо, не гласно, как и его любимая работа авиационного Конструктора в секретном “закрытом ящике”. О кончине выдающегося советского конструктора авиационной и ракетной техники М.И. Гуревича в те годы ни одна центральная газета, к сожалению, не отметилась хотя бы одним маленьким некрологом. С трудом, через знакомую, которая когда-то работала в Смольном, “группа товарищей” добилась скромной публикации в газете «Ленинградская правда». Слава Богу, повезло с местом на Серафимовском кладбище. И то, только потому, что директором кладбища оказался бывший лётчик-истребитель и имя Гуревича было хорошо ему известно…

С “фирмы” из Москвы на похороны прибыла лишь небольшая делегация, в том числе Александр Максимович Савельев, работавший в ОКБ «МиГ» с самого первого дня её создания: сначала в бригаде вооружения, а затем силовых установок, дойдя до ведущего конструктора и начальника в 1963-1976 годы топливной бригады Отдела силовых установок. В 1976-1997-е годы А.М. Савельев работал директором музея «МиГ», поэтому ему, как хранителю истории микояновской фирмы была не безразлична судьба всех, кто причастен, к этой истории. Именно, благодаря его усилиям, потом на могиле М.И. Гуревича удалось установить скромный памятник.

Могила М.И. Гуревича на Серафимовском кладбище. Фото В.В. Лебедева, 13 октября 2012 г.

Но всё течёт, всё меняется. Не стало уже и самого А.М. Савельева. И годы всё дальше уносят нас от берегов, с которых стартовали люди, создававшие историю нашей славной боевой авиации. В 1990-е и нулевые годы безденежья и текучки кадров, когда на фирме практически не осталось старых “зубров” и не кому было рассказать о людях, создавших фирму «МиГ» и их судьбе. По-крайней мере, в КБ никто сразу не смог вспомнить, где был похоронен Михаил Иосифович, и что она вообще теперь на петербургской земле. И так постепенно она и зарастала бы травой, если не нашлись бы добрые и неравнодушные люди в Москве и хранители авиационной истории в С.-Петербурге, которые к 120-летию М.И. Гуревича смогли достучаться до “высоких” кабинетов ОАК (Объединённой авиастроительной корпорации), куда вошла фирма «МиГ», и привлечь внимание к сохранению нашей исторической памяти.

Заросшая бурьяном могила М.И. Гуревича на Серафимовском кладбище С.-Петербурга. Фото В.В. Лебедева 27 июля 2009 г.

В 2012-м году мы очистили её от бурьяна, с помощью родной “фирмы” привели её в порядок. И теперь каждый, входящий на это богатое на авиационные погосты Серафимовское кладбище, с его План-схемы может узнать (Прим.: До этого не было), что здесь на 1-й Вязовой аллее покоится выдающийся авиаконструктор ХХ-го столетия – Михаил Иосифович Гуревич.

Председатель Секции истории авиации и космонавтики СПбФ ИИЕТ РАН В.В. Лебедев возлагает цветы на могилу М.И. Гуревича 12 января 2023 г., в день 130-летия Гуревича со дня его рождения. Корзина с цветами – от представителей ОАК России, специально приехавших в этот знаменательный день в наш город. Фото О.В. Лебедевой.

Знаю, что небольшое памятное мероприятие с участием микояновцев по случаю 130-летия со дня рождения М.И. Гуревича состоится и в эти дни, 12 января. А значит, не зарастёт народная тропа к героям нашей авиационной истории.

Лебедев Виталий Владиславович

Председатель Секции истории авиации и космонавтики
Национального Комитета по истории и философии науки и техники
Санкт-Петербургского отделения Российской Академии наук

Статья опубликована на стр.11 в рубрике «Авиационный хронограф» газеты «Гатчина-ИНФО» (г. Гатчина, Ленинградская обл.), № 2 (1368), 12.01.2023 г. PDF-вариант газетной публикации вы можете скачать здесь.

См. также Пресс-релиз ОАК России к 130-летию М.И. Гуревича.